Причем последнее решение о пролонгации льгот датировано 7 октября, то есть уже после того, как улучшение конъюнктуры мировых рынков металла и преломление тенденции спада в ГМК стали очевидны. Напомним, срок действия меморандума истекает 31 декабря 2009 г. То есть возможное время снижения аккордных ставок, если решение о таковом будет принято вопреки позиции Минтранссвязи, — январь 2010 г.

Кроме приближения срока окончания действия постановления о льготах, заговорить о необходимости снижения ставок металлургов заставил еще ряд причин. Во-первых, возмущение представителей отрасли вызвали обнародованные итоги деятельности портового сектора за девять месяцев. Из них следует, что за отчетный период предприятия "Укрморречфлота” (ему подчиняются государственные морские торговые порты) увеличили свой суммарный доход на 50%, а чистую прибыль — в 3,3 раза к сопоставимому периоду прошлого года. Это позволило металлургам сделать выводы о сверхприбыльности морской отрасли.

"Вы только посмотрите, что они натворили. Мало того, что ставки были повышены (последнее повышение на 20-25% состоялось в сентябре прошлого года), так порты еще и перевели их в доллары. Где это видано, чтобы прибыль во время кризиса выросла в три раза? Но на кризисе монополисты обычно и зарабатывают”, — возмущается директор ММК им. Ильича Владимир Бойко. "Мы не видим внятной тарифной политики со стороны портов. Государство ничего не понимает во внешних рынках и ведет себя, как слон в посудной лавке, когда на пике спада грузопотоков повышает цены на перевалку”,— соглашается с ним вице-президент "Индустриальной группы” (корпорация ИСД) Александр Пилипенко. Таким образом, металлурги будут добиваться возвращения ставок на уровень прошлого года.

"Мы, конечно, можем ситуативно позволить грузовладельцам вывезти продукцию и конкурировать. Однако доходы транспорта должны как минимум позволять за счет хозяйственной деятельности обеспечивать обыкновенное обновление и амортизацию основных фондов. Потому что если этого не будет, завтра мы получим на железных дорогах и в портах груду металлолома”, — возражает на это Василий Шевченко. При этом он утверждает, что в долларовом эквиваленте аккордные ставки в портах остаются сегодня на уровне прошлого года.

Еще один повод, позволяющий ГМК гнуть свою линию, — введенные 16 октября скидки на перевалку транзита в морских портах, которые Минтранс согласовал также с ценами "Укрзалізниці”. Полученные таким образом сквозные тарифы должны, считают в ведомстве, вернуть транспортным артериям утраченные грузопотоки. Металлурги же расценивают этот шаг как угрозу своим позициям на экспортных рынках и требуют создания равных условий с транзитерами.